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                              電液動犁式卸料器水野部長是這樣說的長遠來

                                2017年7月,英國政府宣布將在2040年起全面禁止一切以汽油、柴油為動力的汽車,歐洲各國政府也陸續宣布將停售汽油、柴油為動力的汽車,可謂是一石激起千層浪。日前,工信部副部長辛國斌表示,一些國家制定了停售傳統能源汽車的時間表,工信部也啟動了相關研究,而且會制訂我國燃油車退出的時間表。電動化勢必成為全球趨勢,既然上面有政策,下面就得有對策。Honda中國本部長水野泰秀也表示將在大環境下,繼續推進電動化戰略同時將加速這一進程。

                                據介紹,Honda將在2018年推出一款純電動車型,而且是中國專屬車型。該車型由廣汽Honda、東風Honda和本田技研科技(中國)共同開發,并且將以合資的品牌進行銷售。更加令人期待的是,在電池管理技術、車輛數據云管理和車載互聯等核心技術上,Honda將與國內的IT解決方案和服務供應商東軟集團共同合作開發。目前我們得知,這款車會使用Honda現有車型所使用的平臺來進行開發,而且這款車不是轎車,極有可能是SUV。

                                至于為什么Honda沒有找一家現有的電動車來合資,電動推桿水野部長是這樣說的:“長遠來看這個做法是有參考意義的。另外這次和東軟集團的跨界合作也是非常有意義的。現在國家法規對于合資企業的要求放松了,可以有第三個合作伙伴,我們也是秉承著開放的態度期待和多方的交流。Honda有開發方面的經驗,但這一款電動車的研發是3家研發機構共同開發的。”在這個電動化大趨勢下,Honda將會在電動車領域繼續秉承一直強調的駕駛樂趣和動力性能。

                                迄今為止Honda一直在積極的為中國消費者提供新產品和新技術,從而獲得了良好的業績和不錯的口碑。繼雅閣、思鉑睿搭載了雙電機混動系統后,新一代的CR-V也使用了這套Sport Hybrid混合動力系統,而且混合動力CR-V是率先在中國首發上市的。

                                在電動化的趨勢下,Honda在中國市場的原計劃是先從小排量渦輪增壓發動機搭載混合動力為步,其次再推出PHEV(插電式混合動力)車型,后再推出EV(純電動)車型。但是實際并沒有這樣進行,水野部長是這樣回應的:“原來我們認為政府對于插電式混動和純電動基本會一視同仁,認為二者都會處于相近的標準。現在可以了解到政府對于純電動車型的傾向性非常明顯,為了對應政策法規,我們把純電動車的研發和投放時間提前了。“由于環保法規和日漸完善的法規,電動推桿Honda提前了推進純電動車型的進度,目的是打造符合中國市場需求的電動化車輛。Honda及時調整自身的發展戰略,暫時放緩插電式混動車型的推進,將重心傾向新能源車,對癥下藥,勢在必得。

                                在這個與時俱進的時代,車企要是不搞共享汽車甚至會有些落伍。Honda為了促進電動車的推廣普及,還將探討在中國開展汽車共享服務,通過汽車共享,為中國消費者提供全新價值的出行服務與體驗。Honda中國本部長水野泰秀還表示,除了新能源車可以用于共享服務以外,Honda還有一個優勢——摩托車。中國現已有共享單車,我們正在思索構建一個活用新能源車、電動摩托車和單車的模式,包括后一公里的解決方案里在內的出行便利的社會。

                                Honda為自己擬定了一個目標,將在2030年左右完成全球汽車銷量三分之二為混合動力、插電式混合動力及零排放車型。這次東風Honda、廣汽Honda和本田科研機構聯手IT業巨頭聯手打造新車,一是為了加強在中國的研發體制,二是推進電動化、智能化的開發,重拳出擊從而加快實現2030年大愿景的速度。

                                綜上所述,在電動化方面,留給Honda做好新能源車的時間不算富裕。2020年中國將全面取消電動車補貼政策,電動推桿2019年將會成為合資品牌占據新能源車市場激烈的一年。關于如何去推廣這款車,水野部長表示:“對于接下來電動車的普及,很重要的手段之一就是汽車共享,我們認為汽車共享服務、電動化、車載互聯技術是密不可分的。電動車和汽車共享服務的搭配也是很有趣的,也考慮過將這款車批用于租賃和購買兩種方式,我認為汽車共享在中國是非常有前景和發展潛力的。“所以說明年推出的這款車將成為Honda能否在新能源市場站穩的關鍵一步。

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